汽車有沒有可能實現(xiàn)電商化?汽車網上銷售：

作為垂直領域來說，汽車和房產的細分一直做的很好，甚至出現(xiàn)了易車網、搜房網這樣的上市公司，但這樣兩個如此有生命力的垂直品類，卻無法成為電商熱潮中的主流商品。當然由于房產由于中介、地產商和供需問題這方面確實比較難，但汽車作為相對標準化的產品為什么也這么難呢？

其實這個話題在我們內部看法也不一致，因為畢竟易車網還沒有去實現(xiàn)汽車電商化、以及汽車的O2O，我們一直在研究沓的模式并在做一些試水，但能看到的大勢所趨.

但目前并沒有中國公司在這方面做成，其實在美國汽車電商化也沒有完全做成。

首先一個問題是支付環(huán)節(jié)。當然現(xiàn)在很多支付平臺已經解決了大宗支付問題，但對于個人用戶來說，買車畢竟是一筆很大的開支，而且中國消費者的習慣是全款購車，選擇貸款買車的很少。這方面美國比中國的基礎就稍微好一點，他們習慣貸款買車而且信貸比較發(fā)達。

第二個問題是信用體系。用戶對于網上買車會有很多擔心，不知道通過網絡賣車的商家是否值得信任。另外即使汽車基本上可以說是標準品，但更多用戶還是愿意去實體店看車，并且享受店面的服務和以及一系列購車的后續(xù)如保險、上牌等服務。

第三個問題，也是最重要的一個問題，就是汽車廠商和經銷商之間的矛盾。一個廠家少則幾十家品牌專賣店，多則幾百家，最大的可能到一千多家，這么多品牌專賣店是他所規(guī)劃的渠道，也是經銷網絡，一旦實現(xiàn)了線上售賣，那經銷商去做什么？

這其實是很難解決的一個矛盾點，如何把經銷商利益栓到汽車電商這個鏈條里面去做。如果說某個品牌比如奔馳在某個電商或是垂直媒體網站上開辟了直銷店，那經銷商就變成一個客戶到店提車的服務渠道了。

當然有不少家居店已經實現(xiàn)了網上銷售，線下店做客服裝修，也能夠通過一定的方式讓線上線下結合，但對于汽車行業(yè)來說這需要一個轉化過程。

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標簽： 汽車電商化

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